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一提到新能源汽電動汽車你會想到什么，特斯拉?FF?最近有一款國產電動車在北京亮相，這款電動汽車在百公里加速，抗扭剛度等多個方面比特斯拉更加優(yōu)秀，其CEO在一個國際論壇上喊出“特斯拉的電動車在中國沒戲!”，相較于傳統(tǒng)汽車行業(yè)被歐美的壟斷，電動汽車行業(yè)中國不比歐美差，在多個方面甚至領先;造出一款優(yōu)秀的電動車，除了優(yōu)秀的汽車品牌外更離不開新能源產業(yè)鏈上動力電池、電機、電控、充電設備等核心零部件大大小小的供應商，為了讓中國品牌能與“特斯拉們”正面對決，作為國內最早成功研發(fā)新能源汽車動力電池，并率先實現(xiàn)規(guī)�；�生產和批量應用的國家高新技術企業(yè)之一，沃特瑪在2013年就開始了相關布局。

沃特瑪聯(lián)合18家上市公司，共同成立了沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟，并整合新能源汽車產業(yè)鏈上下游185家核心企業(yè)，范圍涵蓋新能源汽車動力電池、電機、電控、充電設備等核心零部件企業(yè)及運營平臺公司。創(chuàng)新聯(lián)盟通過技術、產品、模式等創(chuàng)新，實現(xiàn)了產業(yè)鏈上下游的高效整合，推動了中國新能源汽車的技術研發(fā)和應用推廣。

新能源產業(yè)即將爆發(fā) 全球多家知名企業(yè)提前布局

近日，一則新聞讓很多老司機都坐不住了：工信部表示，針對眾多國家已經制定了停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，將制定自己的時間表。

這意味著繼荷蘭、挪威、印度、德國等國家之后，中國也將要擬定計劃，退休傳統(tǒng)加汽油、柴油的汽車了!相關的汽車企業(yè)，也別是傳統(tǒng)能源工業(yè)，已經受到一輪沖擊波，外媒爆料百事公司確認，已預訂100輛特斯拉電動半掛卡車。這是特斯拉迄今獲得的最大一筆電動卡車訂單。雖然要等一年多之后才能量產，但該車出色的設計和性能還是吸引了不少客戶提前預訂。特斯拉電動卡車自上月發(fā)布以來，已收到沃爾瑪?shù)榷嗉夜�司的訂單�?/p>

隨著工信部表態(tài)將制定停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，我國汽車產業(yè)發(fā)展的環(huán)境和目標從此刻開始，都已發(fā)生改變。目前，我國已經是全球最大的新能源汽車生產、銷售市場，僅去年一年，新能源汽車產銷量就突破50萬輛，保有量超過100萬輛。但是以中國目前2億汽車保有量的規(guī)模來說，新能源汽車完全取代傳統(tǒng)燃油車也并非朝夕之事。

機遇與挑戰(zhàn)也往往是并存的。新能源車上市需要進行大規(guī)模的產業(yè)基礎設施鋪建，由此需要完善的電網(wǎng)容量、充電設施、停車設施等等都需要時間，全球各大知名企業(yè)都早早開始了布局，如寶馬、奔馳等也制定了自己的時間表。新能源汽車產業(yè)是世界給中國的一個機會，中國企業(yè)自然不會錯過它，以沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟為例，自成立創(chuàng)新聯(lián)盟以來，截至2017年6月，創(chuàng)新聯(lián)盟已投放運營純電動公交車、通勤車、物流車等累計超過45000輛。建成租賃網(wǎng)點1000個，超過1000家物流企業(yè)通過聯(lián)盟運營平臺托運貨物。累計投放移動補電車超過5000臺，建設充電場站500多個，充電樁超5000個。

專用車客車雙發(fā)力 沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟深耕市場搶占龍頭

據(jù)《2017年中國六城市新能源汽車消費者調查》報告顯示，2017年8月，四個一線城市北、上、廣、深的新能源車推廣應用數(shù)量占到國內總量一半以上，一二線城市推廣應用總量占比則達到 78%。不過，三四線城市仍是新能源汽車應用推廣的薄弱環(huán)節(jié)，制約我國新能源汽車產業(yè)應用推廣,一些具備戰(zhàn)略眼光和市場優(yōu)勢的企業(yè)已經開始布局探索，有望破解應用難題。

作為國家節(jié)能減排財政政策示范市，臨汾在新能源汽車的推廣應用方面已經走在前列。早在2015年8月，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟率先以“整車租售、固移并舉、八年質保、主快充維”的新模式，大力推廣公交電動化，在山西臨汾、侯馬分批次運營快充型純電動公交車523輛，覆蓋交通線路31條，輻射人口超過100萬人。目前這批公交車已經持續(xù)運營20個月，行駛里程累計超過7845萬公里。據(jù)測算，在臨汾市區(qū)投放的423輛純電動公交車，一年可減少二氧化碳排放2.5萬余噸，相當于植樹138萬棵，以公交車8年更換周期計算，相當于植樹1104萬棵。

在客車領域再獲新機的同時，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟在專用車市場也開始進一步發(fā)力。一方面，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟共享運力開始落地，聯(lián)盟副理事長單位深圳新沃運力汽車有限公司(下稱“新沃運力”)綠色物流共享平臺已經在全國83個城市運行，并且和京東、唯品會等知名電商企業(yè)和申通、圓通、中通、韻達、百世、宅急送、德邦等上千家物流公司開展了深度合作，據(jù)粗略統(tǒng)計，“雙11”期間平均每車為物流提速增效8個小時，累計減少貨物等待時間超過36萬小時，大大提高運輸效率和客戶滿意度。

近日更有消息傳出，由沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟推出的純電動牽引車，在東莞港宜家家居出口集拼倉場完成試車，近期將投入試運行。此次純電動重卡車型成功試車，不僅進一步豐富了創(chuàng)新聯(lián)盟在專用車領域的產品廣度，也讓電動重卡真正進入了應用領域，準備正面叫板特斯拉。據(jù)沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟介紹，受到續(xù)航里程、充電時長等因素的制約，盡管已有多家車企推出純電動重卡，但真正能夠進入應用領域的產品卻屈指可數(shù)。試車成功后，下一步電動重卡還將會在深圳鹽田港運送貨物，為港內運輸提供綠色經濟的全新方式。從輕型貨車到大型重卡，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟進一步拓寬新能源專用車的應用品類，延展了自身產品的廣度與深度。

創(chuàng)新聯(lián)盟集群效應凸顯 打造新能源汽車領域標桿

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，整車廠往往具有極高的話語權，單獨的供應商在與整車廠的博弈中經常處于劣勢地位，地方對新能源車產業(yè)的支持也往往傾向于整車大廠，中小企業(yè)很難進入。對此，沃特瑪聯(lián)合18家上市公司，共同成立了沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟，并整合新能源汽車產業(yè)鏈上下游185家核心企業(yè)，范圍涵蓋新能源汽車動力電池、電機、電控、充電設備等核心零部件企業(yè)及運營平臺公司。2016年11月，創(chuàng)新聯(lián)盟經中國科技產業(yè)化促進會，正式批準為國家新能源科技產業(yè)組織。目前，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟已擁有1000余家成員企業(yè)，其中包括70余家上市公司。沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟通過技術、產品、模式等創(chuàng)新，實現(xiàn)了產業(yè)鏈上下游的高效整合，推動了新能源汽車的技術研發(fā)和應用推廣。截至2017年7月底，創(chuàng)新聯(lián)盟共計139款車型進入《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》新產品目錄，其中客車75款、專業(yè)車63款、乘用車1款。以此來分析，目前創(chuàng)新聯(lián)盟在專業(yè)車領域已經大有突破。

在9月舉行的2017中國(錦州)新能源汽車產業(yè)高峰論壇上，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟還正式發(fā)布其共享戰(zhàn)略，有望引領行業(yè)風潮。具體來說，隨著共享出行成為未來交通發(fā)展趨勢，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟將重點通過公交車共享、物流車共享和通勤車共享三個維度打造綠色共享的交通模式，同時深度拓展乘用車市場�？梢灶A期，在集聚效應、運作模式創(chuàng)新以及開放原則的支持下，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟貢獻的集體智慧和力量，將助推中國新能源汽車產業(yè)進軍世界。